Airjet får en Macbook Air att bli lika snabb som Macbook Pro
- nov
- 28
De flesta Mac-datorer använder fläktar för att hjälpa Apples System on a Chip (SoC) att hålla en optimal driftstemperatur. Dessa fläktar är skrymmande och bullriga, men Frore Systems har utvecklat ett nytt kylsystem som kallas AirJet och som är supertunt – tillräckligt tunt för att passa i en Macbook Air och öka dess prestanda under tung belastning.
Eftersom Macbook Air inte har någon fläkt för SoC:n kommer prestanda att sänkas under processorintensivt arbete för att bibehålla en korrekt driftstemperatur. M2 13-tums Macbook Pro, å andra sidan, har en fläkt som släpper ut överskottsvärme så att processorn kan fortsätta att tuffa på.
AirJet är vad Frore kallar ett “solid-state active cooling chip” som mäter 27,5 x 41,5 x 2,8 mm, vilket är mycket mindre och tunnare än en vanlig datorfläkt. Det är så tunt att Frore kunde ta en M2 15-tums Macbook Air och montera en uppsättning AirJet-chip inuti den bärbara datorn. AirJet kan hålla Macbook Air-temperaturen på en lämplig nivå så att chippet inte behöver dra ned på hastigheten. Med hjälp av Cinebench R23 var en vanlig M2 Macbook Air sju procent långsammare än M2 Macbook Pro. Men den modifierade M2 Macbook Air med AirJet matchade Cinebench-poängen för Macbook Pro. Videon nedan från vår systersajt PCWorld förklarar hur det fungerar.
Hur kan AirJet vara så tunn? Företaget har ett blogginlägg som går in mer i detalj på hur AirJet fungerar, men i huvudsak innehåller den flera olika material som används för att vibrera membran. Detta skapar ett mottryck som drar in luft genom luftintagen på enhetens hölje, till exempel en bärbar dator. Medan värmen flyttas från chippet till en lamellstapel används luften sedan av AirJet för att driva ut värmen genom en ventil. I demonstrationen av Macbook Air lade Frore till insugningsventiler nära gångjärnet och använde högtalarhålen som utblås.
AirJet är inte en konsumentprodukt – konsumenter kan inte köpa den och modifiera sin egen Macbook Air, och Frore planerar inte heller att skapa en byggsats för försäljning till konsumenter. Frores Macbook Air-demo är ett bevis på att den kan vara användbar i en Macbook. Dess tunna formfaktor kan öppna upp möjligheter med Apple-produkter; om Apple till exempel skulle använda AirJet istället för de fläktar som används i 14- och 16-tums Macbook Pro, kan det frigöra utrymme som företaget kan använda för, till exempel, ett större batteri. Ett annat exempel är Mac Studio som, som du kan se i iFixits Mac Studio teardown, har en gigantisk kylfläns och två stora fläktar – med AirJet skulle Apple kunna skapa ett mindre kylsystem och därmed krympa Mac Studio.
För mer information om AirJet, kolla in bildspelet nedan och länkarna till mer täckning av PCWorld:
Inuti en 15-tums M2 MacBook Air med AirJet och fenstack installerade.
Modifieringen använder en fin stack för att dra bort värme från M2 och till AirJet-kylsystemet.
För att kunna installera AirJet modifierade Frore en MacBook Air med luftintagsventiler.
M2 MacBook Pros Cinebench R23-poäng är 8711.
En omodifierad M2 MacBook Air hade en Cinebench R23-poäng på 8238.
Med en AirJet installerad var poängen för M2 MacBook Air (8720) lika med poängen för M2 MacBook Pro (8711).
Översatt och bearbetad av Petter Ahrnstedt